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动力提升明显,试驾中兴领主2

在动力方面,它搭载的是型号为SD4V25R-100的2.5T发动机来自江苏四达。最大功率为136马力,峰值扭矩为340牛·米(1800—2200rpm),相比同样搭载五十铃技术的2.5T发动机(最大功率129马力,峰值扭矩为320牛·米),它的功率和扭矩要都要更有优势。

2018款瑞迈相比现款在配置方面的变化微乎其微,主要还是换装了全新的2.5T+6MT的动力组合,其相比现款的2.8T发动机表现要更好。离合器结合点宽泛,加上不错的低扭表现,让它在起步时对于驾驶者更加友好。80km/h内的加速表现不错,日常驾驶将发动机转速保持在2500rpm以内就能够获得不错的动力输出。但我们也看到其相比现款车型在厂家指导价格上也增加了1.5万元左右,这对于购买这个价位的工具型皮卡用户来说,这样的差价还是有些大的。

在车身尺寸方面,我们试驾的这台大双排车型的长/宽/高分别为5624×1885×1835mm,轴距为3513mm,与同级别车型相比,它在轴距方面占有一定的优势。

内饰方面与在售车型基本保持一致,差别仅是细节上的变化,主要是方向盘上的品牌LOGO,同样换成了JIM的标识,只是它的面积还是一如既往的比较小。

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前面静态部分介绍完毕后,我们接下来进入试驾环节,来看看它换装全新的动力总成后,究竟有哪些变化。相比之前的2.8T柴油发动机,这台2.5T发动机能否将参数优势转化为了动力优势。

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皮卡的后排座椅变化无非就那么多,坐垫和靠背可以翻折,来让后排空间变化更多些,瑞迈同样也是这么做的。只不过后排中间位置缺少头枕,这样如果在满载的情况下,对于中间乘客颈部的保护就比较一般了,此处还有进一步提升的空间。

外观细节调整

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在悬架方面它采用的是前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧,弹性元件是5片变截面钢板,这也是皮卡车型常见的悬架结构,更偏载重,但舒适性欠佳,尤其是在通过一些坑洼或者减速带时,驾驶舱内的多余弹跳会较为明显。所以在通过这样的路段时,还是要慢速通过。

在车身尺寸方面,以我们试驾的豪华款标准货厢版车型来说,它的长/宽/高分别为5305×1860×1785mm,轴距为3095mm。相比于竞品车型而言,它在车身宽度方面要占有一些优势。

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变速箱从之前的5MT升级到来自格特拉克的6MT,后者理论上齿比更密,同时可降低高速巡航时的发动机转速,从而提升燃油经济性和降低发动机噪音。但由于试驾环境限制,我们并没有体验到它高速巡航时的表现。在驾驶过程中,这台6MT变速箱各挡位比较清晰,但在入挡时会有一定的生涩感,并不顺滑。

总结:

澳门新葡亰平台游戏 ,   ■ 采用全新品牌LOGO

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悬架方面,采用的是前双横臂螺旋独立悬架,后整体桥式,弹性元件为5片变截面钢板。这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。这套悬架的特点就是具有较强的承载力,但在舒适性方面的表现较为一般。在空载状态下通过一些减速坎时后排会有明显的跳跃感。但对于一些路面小颠簸时则过滤的不错,有时还能够感受到悬架不错的韧性。

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这台车上匹配的6MT变速箱,在各挡位切换时并不顺畅,在入挡的时候会有一定的生涩感和卡顿,挡位清晰度一般。

   ◆ 全文总结:

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日常驾驶发动机转速基本上保持在1800-2000rpm上下即可,此时能够达到动力输出与发动机噪音的一个相对平衡。这台车的整备质量达到了2065kg,在0-80km/h内的加速表现还是不错的。

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中兴领主大双排车型的货厢尺寸为1810×1620×515mm,货厢尺寸在同级别中属于偏大的一款,相应的在载物上会更有优势。

瑞迈全系都采用的是液压助力转向,其表现是有一定的路感,但转向力度普遍偏沉。转向谈不上精准,整体是比较模糊的感觉。

刹车踏板设置的位置偏高,日常城市道路驾驶时,我们经常会把脚放在刹车踏板上做预刹车的准备,刹车踏板位置过高后,操作起来脚腕并不舒服。在噪音控制方面,在日常驾驶时来自发动机的噪音是比较大的,基本上发动机转速超过2000rpm后就会变得比较明显,这台发动机的噪音相比之前有所增加。

   ■ 换装全新2.5T+6MT

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作为一款工具型皮卡,瑞迈标准货厢的尺寸为1480×1530×480mm,属于中等尺寸货厢。我们这次试驾的豪华款没有配备货厢宝,如果选装的话价格在1000元左右。

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